§5.33 Másodlagos radar és IFF

Elsődleges és másodlagos radar

Eddig minden ebben a fejezetben primer radar: a radar passzív visszaverődést kap a célponttól. A másodlagos radar Másképp működik. Feltesz egy kérdést ( kihallgatás), és transzponder a légi jármű fedélzetén aktív választ ad. A hadseregben ezt úgy hívják: IFF (Azonosító barát vagy ellenség); polgári repülésben SSR (másodlagos megfigyelő radar).

Mivel a választ aktívan továbbítják, csak egy irányba kell utaznia: a jel R ² -vel csökken R) (Fordított négyzettörvény). A másodlagos radarnak ezért sokkal kevesebb energiára van szüksége, nem lát rendetlenséget, és olyan információkat kap, amelyeket az elsődleges radar soha nem tud mérni: egy azonosító kódot és a légköri magasságot.

Módszerek, kódok és oldalsó lebenyelések

A kihallgatás olyan impulzusokból áll, amelyek eloszlása határozza meg a kérdést. — a mód. Pulzus P1 és P3 alkotja a kérdést; P2 egy vezérlő impulzus.

A válasz egy impulzus vonat között két képalkotó impulzusok 20,3 µs különbség. Köztük 12 információs pozíció van, amelyek együttesen 4096 kódot (négy oktális számjegy, 0000 – 7777). Néhány kód van rögzítve világszerte: 7500 (hijack), 7600 (rádió hiba) és 7700 (vészhelyzet).

A P2 vezérlő impulzus megoldja a problémát Fő lebeny, oldalsó lebeny és hátlebenyek: oldalsó lebeny. A transzponder közel a lekérdező is kap egy erős kérdést az oldalsó lebeny, és válaszolna, mintha a fősugár — a rossz irányba. A lekérdező tehát a P2-t egy mindenirányú vezérlőantennán keresztül továbbítja. Ha a P1 egyértelműen erősebb, mint a P2, a jeladó a főgerendában van, és válaszol; ha a P2 olyan erős vagy erősebb, akkor hallgat. Ezt hívják Oldallebeny szuppresszió (SLS).

Fruit, garbling és S mód

A sok kihallgatóval és transzponderrel rendelkező, elfoglalt légtér az interferencia két formáját eredményezi:

• Fruit (hamis válaszok szinkronizálatlan időben): választ kiváltó eltérő Kihallgató. Véletlenszerűen érkeznek, és kiszűrik őket, mert nincsenek összhangban a radar saját kihallgatási arányával.
• Garblingkét, ugyanabban az irányban 3 km-nél kisebb távolságra lévő légi jármű slant tartományban egyidejűleg válaszol; impulzusvonataik (20,3 µs hosszú) átfedik egymást és olvashatatlanná válnak.

S mód (szelektív) oldja meg mindkettőt. Minden légi jármű kap egy egyedi 24 bites címet (több mint 16 millió lehetőség), és egyenként foglalkozik; csak a légi jármű választ. A kérdést digitálisan fáziseltolásokkal kódolták (DPSK), a válasz 56 vagy 112 bitnyi adatot tartalmaz. Ezen túlmenően az S-módú transzponder kéretlen továbbítást végez tintahalak: rövid üzenetek címével, valamint nagyméretű aprító a pozíció, a sebesség és a hívójel. Ez az alapja a ADS-B, amelyen olyan helyek futnak, mint a Flightradar24.

IFF és EW

a EW szakorvos, IFF azonosítási eszköz, sebezhetőség és intelligencia forrása.

• A válasz nem bizonyíték. IFF a barátok pozitív azonosítása, de a hiányzó válasz azt is jelentheti, hogy a jeladó hibás, hibás vagy kikapcsolt. A 2003-as hazafias incidensben, amikor egy brit tornádót lelőttek, IFF A probléma az egyik tényező volt. IFF az azonosítás egyik eleme, ESM, viselkedés és eljárások (Integrált légvédelmi rendszer (IADS)).
• Minden válasz egy kibocsátás. Egy transzponder, ami válaszol a kihallgatásra, felfedi jelenlétét és irányát. Egy ellenfél maga is kihallgathatja, vagy passzívan hallgathatja a barátságos kihallgatók válaszait. Ezért szigorú. EMCON szabályok (EMCON: elsajátítja a saját megjelenését) vonatkozik a IFF a műveletek során.
• A nyílt módokat meg lehet téveszteni. A Mode 3/A, a Mode C és az ADS-B kódolatlan: hamis válaszok és még teljes hamis ADS-B A légi járműveket technikailag könnyű előállítani. A Mode 4-et és mindenekelőtt a Mode 5-öt (NATO standard, kriptográfiával és a 2. szinten is helyzetadatok) pontosan úgy tervezték, hogy megakadályozzák a spoofing és kizsákmányolás.
• ADS-B a OSINT. Katonai repülőgépek, amelyek ADS-B vagy S mód bekapcsolt lehet követni világszerte — tartályhajók, AWACS és a felderítő repülőgépek a konfliktusövezetekben a nyílt forráskódú elemzés sarokköve.