§5.33 radar secondaire et IFF

Radar primaire et secondaire

Tout dans ce chapitre jusqu'à présent est radar primaire: le radar reçoit une réflexion passive de la cible. A radar secondaire fonctionne différemment. Il pose une question interrogatoire), et un transpondeur à bord de l'aéronef transmet activement une réponse. Dans l'armée c'est appelé IFF (Identification ami ou ennemi); dans l'aviation civile SSR (radar de surveillance secondaire).

Parce que la réponse est activement transmise, elle n'a qu'à voyager d'une manière: le signal diminue avec R² au lieu de R⁴ (Droit carré inverse). Un radar secondaire a donc besoin de beaucoup moins de puissance, ne voit aucun encombrement, et reçoit des informations qu'un radar primaire ne peut jamais mesurer: un code d'identité et l'altitude barométrique.

Modes, codes et suppression des lobes latéraux

Un interrogatoire consiste en des pulsations dont l'espacement détermine la question — des mode. Les pulsations P1 et P3 forment la question; P2 est une impulsion de commande.

La réponse est un train d'impulsions entre deux impulsions de cadrage 20,3 μs séparés. Entre eux se trouvent 12 positions d'information, qui font ensemble 4096 codes (quatre octales, 0000 – 7777Quelques codes sont fixés dans le monde entier: 7500 (pirate), 7600 (défaillance radio) et 7700 (urgence).

L'impulsion de contrôle P2 résout un problème que vous connaissez Lobes principaux, lobes latéraux et lobes arrière: lobes latéraux. Un transpondeur proche de l'interrogateur reçoit également une forte question à travers les lobes latéraux et répondrait comme s'il était dans le faisceau principal — dans la mauvaise direction. L'interrogateur transmet donc P2 par une antenne de contrôle omnidirectionnelle. Si P1 est nettement plus fort que P2, le transpondeur est dans le faisceau principal et répond; si P2 est aussi fort ou plus fort, il reste silencieux. Ça s'appelle suppression du lobe latéral (SLS).

Fruit, garbling et mode S

L'espace aérien occupé avec de nombreux interrogateurs et de nombreux transpondeurs produit deux formes d'interférence:

• Fruit (faibles réponses non synchronisées dans le temps): réponses déclenchées par une différent Interrogateur. Ils arrivent à des moments aléatoires et sont filtrés parce qu'ils ne sont pas synchronisés avec le taux d'interrogatoire du radar.
• Garbling: deux avions dans la même direction, à moins de 3 km d'intervalle, répondent en même temps; leurs trains à impulsions (20,3 μs de longueur) se chevauchent et deviennent illisibles.

Mode S (sélectif) résout les deux. Chaque aéronef reçoit une adresse unique 24 bits (plus de 16 millions de possibilités) et est traité individuellement; seulement que l'aéronef répond. La question est encodée numériquement avec des changements de phase (DPSK), la réponse contient 56 ou 112 bits de données. De plus, un transpondeur Mode S transmet des messages non sollicités écureuils: messages courts avec son adresse, et écureuil prolongé position, vitesse et signal d'appel. C'est la base de ADS-B, sur quels sites tels que Flightradar24.

IFF et EW

Pour EW spécialiste, IFF est en même temps un moyen d'identification, une vulnérabilité et une source de renseignements.

• Aucune réponse n'est une preuve. IFF fournit une identification positive des amis, mais une réponse manquante peut également signifier que le transpondeur est défectueux, mal réglé ou éteint. Dans l'incident patriotique de 2003, au cours duquel un Tornado britannique a été abattu, un IFF Le problème était l'un des facteurs. IFF est donc un élément d'identification, ESM, comportement et procédures (Système intégré de défense aérienne (IADS)).
• Chaque réponse est une émission. Un transpondeur qui répond à l'interrogatoire révèle sa présence et sa direction. Un adversaire peut l'interroger lui-même ou écouter passivement les réponses aux interrogateurs amis. C'est pourquoi strict EMCON règles (EMCON: maîtriser votre propre look) s'appliquent à l'utilisation IFF dans les opérations.
• Les modes ouverts peuvent être trompés. Mode 3/A, C et ADS-B sont non chiffrés: fausses réponses et même faux ADS-B les aéronefs sont techniquement faciles à générer. Mode 4 et surtout Mode 5 (NATO standard, avec la cryptographie et dans le niveau 2 également les données de position) sont conçus précisément pour empêcher le spoofing et l'exploitation.
• ADS-B comme OSINT. Avions militaires ADS-B ou Mode S activé peut être suivi dans le monde entier — les pétroliers, AWACS et les avions de reconnaissance le long des frontières des zones de conflit sont un élément essentiel de l'analyse des sources ouvertes.