GNSS arbeitet im L-Band 1–2 GHz. Diese Wahl ist ein Kompromiss: niedrig genug, um durch die Atmosphäre zu kommen und die Vegetation relativ gut zu erhellen, hoch genug für nutzbare Antennendimensionen. Alle GPS-Frequenzen werden von einem 10,23 MHz Basistakt abgeleitet.
| Reifen | Häufigkeit | Signale | Verwendung |
|---|---|---|---|
| L1 | 1575,42 MHz | C/A, P(Y), M, L1C | Zivil + Militär; am häufigsten verwendet |
| L2 | 1227,60 MHz | P(Y), M, L2C | Militär + (modern) zivil; Ionosphäre |
| L5 | 1176,45 MHz | L5 (Sicherheit des Lebens) | Zivilluftfahrt; leistungsfähiger, robuster |
Die anderen Systeme sind teilweise an der Spitze: Galileo E1 L1 überlappt und E5a fällt mit L5 zusammen. Das ist absichtlich. — Es ermöglicht Multi-Konstellationsempfänger ()Schutz und Anti-Jam), aber es bedeutet auch, dass ein Bedauern auf der L1-Frequenz sofort GPS und Galileo trifft.
Die Ionosphäre verlangsamt die Signalfrequenz abhängig. Ein Empfänger, der zwei Reifen gleichzeitig misst (z. B. L1 und L2/L5), kann diese Verzögerung berechnen und berechnen. — Daher sind genaue und militärische Empfänger immer zweifrequent. Für EW ist dies auch relevant: Dual-Band-Empfänger sind schwieriger zu unterbrechen als Single-Band.