§5.33 Sekundär radar och IFF

Primär och sekundär radar

Allt i detta kapitel hittills är primär radarRadaren får en passiv reflektion från målet. Ett sekundär radar fungerar annorlunda. Den ställer en fråga (den Förhöroch en transponder ombord överför flygplanet aktivt ett svar. I militären kallas detta IFF (Identifikationsvän eller fiende); i civil luftfart SSR (Sekundär övervakning radar).

Eftersom svaret överförs aktivt måste det bara resa på ett sätt: signalen minskar med R² istället för R⁴.Inverse square law). En sekundär radar behöver därför mycket mindre kraft, ser ingen röran och får information som en primär radar aldrig kan mäta: en identitetskod och barometrisk höjd.

Modes, codes och side lobe suppression

Ett förhör består av pulser vars avstånd bestämmer frågan — och lägePulserna P1 och P3 utgör frågan; P2 är en kontrollpuls.

Svaret är ett puls tåg mellan två Inramning pulser 20,3 μs isär. Mellan dem ligger 12 informationspositioner, som tillsammans gör 4096 koder (fyra okta siffror, 0000 – 7777Några koder är fasta över hela världen: 7500 (hijack), 7600 (radiosvikt) och 7700 (nödsituation).

Kontrollpuls P2 löser ett problem du känner från Main lobes, side lobes och back lobesFrån: sida lobesEn transponder nära förhörsledaren får också en stark fråga genom sidans lober och skulle svara som om det var i huvudstrålen. — i fel riktning. Förhörsledaren överför därför P2 genom en omnidirectional kontrollantenn. Om P1 är klart starkare än P2, är transpondern i huvudstrålen och svaren; om P2 är lika stark eller starkare är den tyst. Detta kallas sida lobe undertryckning (b)SLS).

Fruit, garbling och Mode S

Upptagen luftrum med många förhörsledare och många transpondrar producerar två former av störningar:

• Fruit (falska svar osynkroniserade i tid): svar utlöses av en olika förhörare. De anländer slumpmässigt och filtreras ut eftersom de inte synkroniseras med radarns egna förhörsfrekvens.
• GarblingTvå flygplan i samma riktning mindre än ca 3 km från varandra i slant intervall svar samtidigt; deras puls tåg (20,3 μs lång) överlappar och blir oläsliga.

Mode S (selektiv) löser båda. Varje flygplan får en unik 24-bitars adress (över 16 miljoner möjligheter) och behandlas individuellt; endast det flygplanet svarar. Frågan är digitalt kodad med fasförskjutningar (DPSK Svaret innehåller 56 eller 112 bitar av data. Dessutom överför en Mode S transponder oönskad Squitterskorta meddelanden med sin adress, och i Förlängd squitter också position, hastighet och callsign. Detta är grunden för ADS-BPå vilka webbplatser som Flightradar24 körs.

IFF och EW

För EW specialist, IFF är samtidigt ett sätt att identifiera, en sårbarhet och en källa till intelligens.

• Inget svar är inget bevis. IFF ger positiv identifiering av vänner, men ett saknat svar kan också innebära att transpondern är felaktig, felaktigt inställd eller avstängd. I 2003 Patriot incident där en brittisk Tornado sköts ner, en IFF Problemet var bland faktorerna. IFF är därför ett element av identifiering, tillsammans ESM beteende och förfaranden (Integrerat luftförsvarssystem (Integrated Air Defense System)IADS) )).
• Varje svar är ett utsläpp. En transponder som svarar på förhör avslöjar dess närvaro och riktning. En motståndare kan förhöra det själv eller passivt lyssna på svaren på vänliga förhörsledare. Därför strikt EMCON Regler (regler)EMCON Behärska ditt eget utseende) tillämpas på användning av IFF i verksamheten.
• Öppna lägen kan luras. Mode 3/A, C och ADS-B falska svar och till och med fullständig falska ADS-B flygplan är tekniskt lätta att generera. Mode 4 och framför allt Mode 5 (b)NATO standard, med kryptografi och i nivå 2 också positionsdata) är utformade för att förhindra spoofing och exploatering.
• ADS-B som OSINT. Militära flygplan som har ADS-B Mode S kan följas över hela världen — stridsvagnar, AWACS och spaningsflygplan längs gränserna för konfliktområden är en häftklammer med öppen källkodsanalys.