Primarni in sekundarni radar
Vse v tem poglavju doslej je primarni radar: radar prejme pasivni odboj od tarče. A sekundarni radar deluje drugače. Zastavlja vprašanje ( Zaslišanje) in transponder na krovu zrakoplova aktivno posreduje odgovor. V vojski se to imenuje IFF (identifikacijski prijatelj ali sovražnik); v civilnem letalstvu SSR (sekundarni radar za nadzor).
Ker se odgovor aktivno prenaša, mora potovati le v eno smer: signal se zmanjšuje z R² namesto R⁴ (Inverzno kvadratno pravo). Sekundarni radar zato potrebuje veliko manj moči, ne vidi nereda in prejme informacije, ki jih primarni radar ne more nikoli izmeriti: identifikacijsko kodo in barometrično višino.
| Zasliševanje (nadaljnja povezava) | Odgovori (downlink) | |
|---|---|---|
| Pogostnost | 1030 MHz | 1090 MHz |
| Oddajnik | zemeljsko postajo, ladjo ali zrakoplov (zasliševalec) | transponder v zrakoplovu |
Načini, kode in zatiranje bočnega režnja
Zaslišanje je sestavljeno iz impulzov, katerih razmik določa vprašanje — o načinUtripi P1 in P3 tvorijo vprašanje; P2 je kontrolni impulz.
| Način | Razmik P1 – P3 | Vprašanje |
|---|---|---|
| Mode 1 | 3 µs | vojaška: misija ali vrsta zrakoplova |
| Mode 2 | 5 µs | vojaška: individualna oznaka zrakoplova |
| Mode 3/A | 8 µs | identifikacijska oznaka (vojaška in civilna, „squawk“) |
| Mode C | 21 µs | barometrična višina, v korakih po 100 ft |
| Mode 4 / Mode 5 | šifrirano | vojaška, kriptografsko zavarovana identifikacija |
Odgovor je impulzni vlak med dvema Ustrezni impulzi 20,3 μs narazen. Med njimi je 12 informacijskih položajev, ki skupaj tvorijo 4096 kode (štiri oktalne števke, 0000 – 7777). Nekaj kod je določenih po vsem svetu: 7500 (hirack), 7600 (radio neuspeh) in 7700 (nujna).
Nadzorni pulz P2 reši težavo, ki jo poznate iz Glavni režnji, stranski in hrbtni režnji: Stranski režnji. Transponder blizu zasliševalca prejme tudi močno vprašanje skozi stranske režnje in bi odgovoril, kot da je v glavnem žarku — v napačno smer. Zasliševalnik torej oddaja P2 skozi vsesmerno kontrolno anteno. Če je P1 očitno močnejši od P2, je transponder v glavnem žarku in odgovarja; če je P2 tako močan ali močnejši, molči. Temu se reče supresija stranskih režnjev (SLS).
Fruit, garbling in način S
Zaposlen zračni prostor z veliko spraševalniki in veliko transponderji povzroča dve obliki motenj:
- Fruit (lažni odgovori časovno neusklajeni): odgovori, ki jih sproži a drugače Zasliševalec. Pridejo v naključnih trenutkih in so filtrirani, ker niso sinhronizirani z radarsko stopnjo zasliševanja.
- Garbling: dve letali v isti smeri manj kot 3 km narazen v poševnem dosegu hkrati; njuni impulzni vlaki (20,3 μs dolgi) se prekrivajo in postanejo neberljivi.
Način S (selektivno) reši oboje. Vsako letalo dobi edinstven 24-bitni naslov (več kot 16 milijonov možnosti) in je naslovljeno posamično; le da se letalo odzove. Vprašanje je digitalno zakodirano s faznimi premiki (DPSK), odgovor vsebuje 56 ali 112 bitov podatkov. Transponder Mode S oddaja tudi nenaročeno squitters: kratka sporočila z naslovom, in v podaljšano škrtanje tudi položaj, hitrost in klicni znak. To je osnova za ADS-B, na katerih lokacijah, kot je Flightradar24 teče.
IFF ter EW
Za EW specialist, IFF je hkrati sredstvo za identifikacijo, ranljivost in vir inteligence.
- Noben odgovor ni dokaz. IFF zagotavlja pozitivno identifikacijo prijateljev, vendar lahko manjkajoči odgovor pomeni tudi, da je odzivnik pokvarjen, napačno nastavljen ali izklopljen. V incidentu Patriot 2003, v katerem je bil sestreljen britanski Tornado, IFF Med dejavniki je bil problem. IFF je torej en element identifikacije, poleg ESM, vedenje in postopki (Integrirani sistem zračne obrambe (IADS)).
- Vsak odgovor je emisija. Transponder, ki odgovarja na zasliševanje, razkriva njegovo prisotnost in smer. Nasprotnik ga lahko sam zaslišuje ali pa pasivno prisluhne odgovorom prijaznim zasliševalcem. Zato sem strog. EMCON pravila (EMCON: Obvladovanje svoj videz) se uporablja za uporabo IFF v operacijah.
- Odprte načine lahko zavedemo. način 3/A, C in ADS-B so nešifrirani: napačni odgovori in celo popolni napačni ADS-B zrakoplove je tehnično lahko proizvajati. Način 4 in predvsem Način 5 (NATO Standard, s kriptografijo in v Level 2 tudi pozicioniranje podatkov) so zasnovani natančno za preprečevanje spoofiranja in izkoriščanja.
- ADS-B kot OSINT.. Vojaška letala, ki imajo ADS-B ali Mode S vklopljen lahko sledite po vsem svetu — tankerji, AWACS in izvidniški zrakoplovi ob mejah konfliktnih območij so glavni element odprtokodne analize.
Radartutorial.eu podrobno izdela vse formate impulzov, sporočila Mode S in delovanje transponderja: sekundarni radar..