§5.33 radar secundar și IFF

Radarul primar și secundar

Totul în acest capitol până acum este radar primar: radarul primește o reflexie pasivă de la țintă. A radar secundar funcţionează diferit. Se pune o întrebare ( interogatoriu), și transponder la bordul aeronavei transmite în mod activ un răspuns. În armată se numeşte IFF (Identificare Prieten sau Foe); în aviația civilă SSR ( radar secundar de supraveghere).

Deoarece răspunsul este transmis activ, acesta trebuie doar să călătorească într-un singur mod: semnalul scade cu R² în loc de R⁴ (Inversează legea pătrată). Prin urmare, un radar secundar are nevoie de mult mai puțină putere, nu vede dezordine și primește informații pe care un radar primar nu le poate măsura niciodată: un cod de identitate și altitudinea barometrică.

Moduri, coduri și suprimarea lobului lateral

Un interogatoriu constă în pulsuri ale căror spaţii determină întrebarea — în modPulsul P1 şi P3 formează întrebarea; P2 este un puls de control.

Răspunsul este un tren puls între două pulsuri de cadru 20,3 μs despărţiţi. Între ele se află 12 poziții de informare, care împreună fac 4096 coduri (patru cifre octale, 0000 – 7777). Câteva coduri sunt fixate la nivel mondial: 7500 (hijack), 7600 (eşec radio) şi 7700 (urgenţă).

Pulsul de control P2 rezolvă o problemă de la Lobi principali, lobi laterali și lobi din spate: Lobi laterali. Un transponder apropiat interogatorului primește, de asemenea, o întrebare puternică prin lobii laterali și ar răspunde ca și cum ar fi în raza principală — în direcţia greşită. Prin urmare, interogatorul transmite P2 printr-o antenă de control omnidirecțională. Dacă P1 este clar mai puternic decât P2, transponderul este în fasciculul principal și răspunde; dacă P2 este la fel de puternic sau mai puternic, rămâne tăcut. Asta se numeşte supresia lobului lateral (SLS).

Fruit, garbling și Mod S

Spaţiul aerian ocupat cu mulţi interogatori şi mulţi transponderi produc două forme de interferenţă:

• Fruit (Răspunsuri false nesincronizate în timp): răspunsuri declanșate de o diferite interogator. Sosesc în momente aleatorii şi sunt filtrate pentru că nu sunt sincronizate cu propria rată de interogare a radarului.
• Garbling: două aeronave în aceeași direcție la mai puțin de 3 km distanță, în același timp, într-un răspuns de câmp deschis; trenurile cu impulsuri (20,3 μs lungime) se suprapun și devin necitite.

Mod S Le rezolvă pe amândouă. Fiecare aeronavă primește o adresă unică de 24 de biți (peste 16 milioane de posibilități) și este abordată individual; numai aeronavele răspund. Întrebarea este codificată digital cu schimbări de fază (DPSK), raspunsul contine 56 sau 112 biti de date. În plus, un transponder în mod S transmite nesolicitat Squitters: mesaje scurte cu adresa sa, și în squitter extins De asemenea, poziția, viteza și indicativul de apel. Aceasta este baza ADS-B, pe care site-uri, cum ar fi Flightradar24 rula.

IFF şi EW

Pentru EW specialist; IFF este în același timp un mijloc de identificare, o vulnerabilitate și o sursă de informații.

• Niciun răspuns nu e o dovadă. IFF oferă identificarea pozitivă a prietenilor, dar un răspuns lipsă poate însemna, de asemenea, că transponderul este defect, dezactivat sau oprit în mod eronat. În incidentul Patriot din 2003 în care un Tornado britanic a fost doborât, un IFF problema a fost printre factori. IFF este, prin urmare, un element de identificare, alături de ESM, comportament și proceduri (Sistemul integrat de apărare aeriană (IADS)).
• Fiecare răspuns este o emisie. Un transponder care răspunde la interogatoriu dezvăluie prezenţa şi direcţia sa. Un adversar îl poate interoga el însuşi sau poate asculta pasiv răspunsurile la întrebările prietenoase. De aceea strict EMCON reguli (EMCON: stăpânirea propria ta privire) se aplică utilizării IFF în operațiuni.
• Modurile deschise pot fi înşelate. Modul 3/A, C și ADS-B sunt necriptate: răspunsuri false și chiar complet false ADS-B Avioanele sunt uşor de generat. Modul 4 și mai presus de toate Mod 5 (NATO standard, cu criptografie și în nivelul 2 de asemenea date de poziție) sunt concepute tocmai pentru a preveni spoofing și exploatare.
• ADS-B cum OSINT. Avioane militare care au ADS-B sau modul S pornit poate fi urmat la nivel mondial — petroliere; AWACS și aeronavele de recunoaștere de-a lungul frontierelor zonelor de conflict reprezintă un element esențial al analizei open-source.