§5.33 Radar secundário e IFF

Radar primário e secundário

Tudo neste capítulo é radar primário: o radar recebe uma reflexão passiva do alvo. A radar secundário funciona de forma diferente. Faz uma pergunta (o interrogatório), e transponder a bordo da aeronave transmite activamente uma resposta. No exército isto é chamado IFF (Identificação Amigo ou Foe); na aviação civil SSR ( radar de vigilância secundário).

Porque a resposta é transmitida ativamente, ela só tem que viajar de uma maneira: o sinal diminui com R² em vez de R⁴ (Lei quadrada inversa). Um radar secundário, portanto, precisa de muito menos energia, não vê confusão, e recebe informações que um radar primário nunca pode medir: um código de identidade e a altitude barométrica.

Modos, códigos e supressão do lobo lateral

Um interrogatório consiste em pulsos cujo espaçamento determina a questão — a modoOs pulsos P1 e P3 formam a questão; P2 é um pulso de controle.

A resposta é um trem de pulso entre dois impulsos de enquadramento 20,3 μs separados. Entre eles estão 12 posições de informação, que juntos formam 4096 códigos (quatro dígitos octais, 0000 – 7777). Alguns códigos são fixados em todo o mundo: 7500 (hijack), 7600 (falha de rádio) e 7700 (emergência).

O pulso de controle P2 resolve um problema que você conhece de lóbulos principais, lóbulos laterais e lóbulos traseiros: lobos lateraisUm transponder próximo ao interrogador também recebe uma pergunta forte através dos lobos laterais e responderia como se estivesse no feixe principal — na direcção errada. O interrogador, portanto, transmite P2 através de uma antena de controle omnidirecional. Se P1 for claramente mais forte do que P2, o transponder está no feixe principal e responde; se P2 for tão forte ou mais forte, fica em silêncio. Isto chama-se supressão do lobo lateral (SLS).

Fruit, garbling e Modo S

O espaço aéreo ocupado com muitos interrogadores e muitos transponders produz duas formas de interferência:

• Fruit (falsas respostas não sincronizadas no tempo): respostas desencadeadas por um diferente interrogador. Chegam a momentos aleatórios e são filtrados porque não são sincronizados com a taxa de interrogatório do próprio radar.
• Garbling: duas aeronaves na mesma direção, com menos de 3 km de distância, em resposta ao alcance inclinado ao mesmo tempo; seus trens de pulso (20,3 μs de comprimento) se sobrepõem e se tornam ilegíveis.

Modo S Resolve ambos. Cada aeronave recebe um endereço único de 24 bits (mais de 16 milhões de possibilidades) e é abordada individualmente; apenas essa aeronave responde. A questão está codificada digitalmente com mudanças de fase (DPSK), a resposta contém 56 ou 112 bits de dados. Além disso, um transponder Modo S transmite não solicitado escamas: mensagens curtas com o seu endereço, e no esquitador estendido também posição, velocidade e sinal de chamada. Esta é a base de ADS-B, em que sites como Flightradar24 funcionam.

IFF e EW

Pela EW especialista, IFF é ao mesmo tempo um meio de identificação, uma vulnerabilidade e uma fonte de inteligência.

• Nenhuma resposta é nenhuma prova. IFF fornece identificação positiva de amigos, mas uma resposta em falta também pode significar que o transponder é defeituoso, erroneamente definido ou desligado. No incidente Patriota de 2003, em que um Tornado Britânico foi abatido, IFF o problema estava entre os fatores. IFF é, portanto, um elemento de identificação, juntamente com ESM, comportamento e procedimentos (Sistema Integrado de Defesa Aérea (IADS)).
• Cada resposta é uma emissão. Um transponder que responde ao interrogatório revela sua presença e direção. Um adversário pode interrogá-lo ele mesmo ou passivamente ouvir as respostas aos interrogadores amigáveis. É por isso que EMCON Regras (EMCON: dominar o seu próprio olhar) são aplicáveis à utilização de IFF em operações.
• Modos abertos podem ser enganados. Modo 3/A, C e ADS-B são não criptografadas: respostas falsas e até mesmo completas false ADS-B As aeronaves são tecnicamente fáceis de gerar. Modo 4 e acima de tudo Modo 5 (NATO padrão, com criptografia e no nível 2 também dados de posição) são projetados precisamente para evitar spoofing e exploração.
• ADS-B como OSINT. Aeronaves militares que tenham ADS-B ou Modo S ligado pode ser seguido em todo o mundo — petroleiros, AWACS e as aeronaves de reconhecimento ao longo das fronteiras de áreas de conflito são uma base de análise de código aberto.