Um IADS usa não um radar, mas uma cadeia de radares especializados, cada um com seu próprio papel na cadeia kill (detect → track → engayment, SEAD & MORTO). Pneus mais baixos vêem de longe, mas grosseiros; pneus mais elevados vêem com precisão, mas mais perto (Radar).
| Papel | Pneu típico | Função | Exemplo russo | Ver |
|---|---|---|---|---|
| Aviso Precoce | VHF/UHF | Ampla gama; Detecta cedo, também contra-roubo | Nebo-M / Nebo-SVU (VHF) | Radar, Medidas de compensação electrónicas |
| Aquisição / vigilância | Pneu L/S | apanhar alvos e apontar para o radar de controlo de incêndios | 91N6 "Big Bird" (S-400) | Radar, Aplicação da sequência de controlo de incêndios utilizando o SME |
| Determinação da altura | Pneu S/C | Definir a altura/3D da imagem | Protivnik-G / Gamma-DE | Radar |
| Rastreamento do alvo / controle de fogo | Banda X | monitorização precisa e orientação de mísseis | 92N6 "Grave Stone" (S-400) | Radar, Aplicação da sequência de controlo de incêndios utilizando o SME |
| Engajamento/Iluminação | Banda X | Alvo de iluminação para foguetes SARH (Orientação do Mísseis) | 30N6 "Membro da chapa" (S-300) | Orientação do Mísseis, SEAD & MORTO |
O facto de um radar de alerta precoce funcionar em VHF é directamente relevante para EW: as frequências baixas vêem os aviões furtivos melhor (Medidas de compensação electrónicas), mas demasiado grosseiros para o tubo de incêndio — Daí a transferência para radares de banda X.