§5.33 Radary wtórne oraz IFF

Radary pierwotne i wtórne

Wszystko w tym rozdziale jest radar pierwotny: radar otrzymuje pasywne odbicie od celu. A radar wtórny działa inaczej. Zadaje pytanie ( przesłuchanie) oraz transponder na pokładzie statku powietrznego aktywnie przekazuje odpowiedź. W wojsku to się nazywa IFF (Przyjaciel identyfikacyjny lub wróg); w lotnictwie cywilnym SSR (wtórny radar dozorowania).

Ponieważ odpowiedź jest aktywnie transmitowana, musi ona poruszać się tylko w jedną stronę: sygnał zmniejsza się z R ² a nie z R ² (Prawo odwrotnego kwadratu). Radar wtórny potrzebuje zatem znacznie mniejszej mocy, nie widzi bałaganu i otrzymuje informacje, których główny radar nigdy nie może zmierzyć: kod tożsamości i wysokość barometryczna.

Tryby, kody i tłumienie płata bocznego

Przesłuchanie składa się z impulsów, których odstęp określa pytanie — do tryb. Pulses P1 i P3 stanowią pytanie; P2 jest pulsem kontrolnym.

Odpowiedź to pociąg impulsowy pomiędzy dwoma pulsy kreślarskie 20,3 µs od siebie. Pomiędzy nimi znajduje się 12 pozycji informacyjnych, które razem tworzą 4096 kodów (cztery cyfry oktalne, 0000 – 7777). Kilka kodów jest ustalonych na całym świecie: 7500 (porwanie), 7600 (awaria radiowa) i 7700 (awaria).

Impuls sterujący P2 rozwiązuje problem, który znasz z Płaty główne, płaty boczne i płaty tylne: płaty boczne. Transponder blisko interrogatora otrzymuje również silne pytanie przez płaty boczne i odpowiadał jakby był w świetle drogowym — w złym kierunku. Przesłuchujący przepuszcza P2 przez wszechkierunkową antenę sterującą. Jeżeli P1 jest wyraźnie silniejszy niż P2, transponder znajduje się w świetle drogowym i odpowiada; jeżeli P2 jest tak silny lub silniejszy, pozostaje on cicho. To się nazywa tłumienie płata bocznego (SLS).

Fruit, garbling i tryb S

Zajęta przestrzeń powietrzna z wieloma interrogatorami i wieloma transponderami tworzy dwie formy zakłóceń:

• Fruit (fałszywe odpowiedzi niezsynchronizowane w czasie): odpowiedzi wywołane przez różne Przesłuchujący. Przychodzą w przypadkowych momentach i są filtrowane, ponieważ nie są synchronizowane z radarem własnego tempa przesłuchania.
• Garbling: dwa statki powietrzne w tym samym kierunku mniej niż około 3 km w zakresie pochylenia odpowiadają jednocześnie; ich pociągi impulsowe (20.3 µs długości) pokrywają się i stają się nieczytelne.

Tryb S (selektywne) rozwiązuje oba. Każdy samolot otrzymuje unikalny 24- bitowy adres (ponad 16 mln możliwości) i jest adresowany indywidualnie; tylko, że odpowiada. Pytanie jest cyfrowo zakodowane ze zmianami fazowymi (DPSK), odpowiedź zawiera 56 lub 112 bitów danych. Ponadto transponder modu S przesyła niezamówione squitters: krótkie wiadomości z adresem i w rozszerzony kalmary również pozycja, prędkość i sygnał wywoławczy. To jest podstawa ADS-B, na których miejscach takich jak Floghtradar24 uruchomić.

IFF oraz EW

Dla EW specjalista, IFF jest jednocześnie środkiem identyfikacji, wrażliwością i źródłem informacji.

• Żadna odpowiedź nie jest dowodem. IFF zapewnia pozytywną identyfikację znajomych, ale brak odpowiedzi może również oznaczać, że transponder jest wadliwy, nieprawidłowo ustawiony lub wyłączony. W 2003 Patriot incydent, w którym brytyjski Tornado został zestrzelony, IFF Problem był wśród czynników. IFF jest zatem jednym z elementów identyfikacji, obok ESM, zachowania i procedury (Zintegrowany system obrony powietrznej (IADS)).
• Każda odpowiedź to emisja. Transponder, który odpowiada na przesłuchanie, ujawnia swoją obecność i kierunek. Przeciwnik może przesłuchać go sam lub biernie słuchać odpowiedzi do przyjaznych przesłuchujących. Dlatego właśnie EMCON zasady (EMCON: mastering your own look) stosować do stosowania IFF w operacjach.
• Tryby otwarte można oszukać. Tryb 3 / A, C oraz ADS-B są nieszyfrowane: fałszywe odpowiedzi, a nawet kompletne fałszywe ADS-B samoloty są technicznie łatwe do wygenerowania. Tryb 4 i przede wszystkim Tryb 5 (NATO standardowa, z kryptografią oraz danymi z poziomu 2) jest zaprojektowana dokładnie w celu zapobiegania wyłudzaniu i eksploatacji.
• ADS-B jako OSINT. Wojskowe statki powietrzne, które posiadają ADS-B lub tryb S można śledzić na całym świecie — tankowce, AWACS i samolotów zwiadowczych wzdłuż granic obszarów konfliktu są podstawą analizy open-source.