§5.33 radar secondario e IFF

radar primario e secondario

Tutto in questo capitolo finora è radar primario: il radar riceve una riflessione passiva dal bersaglio. A radar secondario funziona in modo diverso. Si pone una domanda (la interrogatorio), e transponder a bordo dell'aereo trasmette attivamente una risposta. Nell'esercito si chiama IFF (Amico di identificazione o Foe); in aviazione civile SSR ( radar di sorveglianza secondaria).

Poiché la risposta è trasmessa attivamente, deve solo viaggiare in un modo: il segnale diminuisce con R² invece di R⁴ (Diritto quadrato inverso). Un radar secondario ha quindi bisogno di molto meno potere, non vede ingombro, e riceve informazioni che un radar primario non può mai misurare: un codice di identità e l'altitudine barometrica.

Modalità, codici e soppressione del lobo laterale

Un interrogatorio consiste di impulsi la cui spaziatura determina la domanda — il modalità. Pulse P1 e P3 formano la domanda; P2 è un impulso di controllo.

La risposta è un treno a impulsi tra due battito cardiaco 20,3 μs a parte. Tra loro si trovano 12 posizioni di informazione, che insieme fanno 4096 codici (quattro cifre ottali, 0000 – 7777). Alcuni codici sono fissati in tutto il mondo: 7500 (hijack), 7600 (radio fail) e 7700 (emergenza).

L'impulso di controllo P2 risolve un problema che conosci da Lobi principali, lobi laterali e lobi posteriori: lobi laterali. Un transponder vicino all'interrogatore riceve anche una domanda forte attraverso i lobi laterali e risponderebbe come se fosse nel fascio principale — nella direzione sbagliata. L'interrogatore quindi trasmette P2 attraverso un'antenna di controllo omnidirezionale. Se P1 è chiaramente più forte di P2, il transponder è nel raggio principale e risponde; se P2 è forte o più forte, rimane silenzioso. Questo si chiama soppressione lobo laterale (SLS).

Fruit♪ garbling e modalità S

Spazio aereo occupato con molti interrogatori e molti transponder produce due forme di interferenza:

• Fruit (false risposte non sincronizzate nel tempo): risposte innescate da un diverso interrogatore. Arrivano a momenti casuali e vengono filtrati perché non sono sincronizzati con il ritmo di interrogatorio del radar.
• Garbling: due aeromobili nella stessa direzione a meno di circa 3 km di distanza in risposta della gamma inclinata allo stesso tempo; i loro treni di impulso (20,3 μs di lunghezza) si sovrappongono e diventano illeggibili.

Modalità S (selettivo) risolve entrambi. Ogni aereo riceve un unico indirizzo a 24 bit (oltre 16 milioni di possibilità) ed è indirizzato individualmente; solo che l'aereo risponde. La domanda è codificata digitalmente con turni di fase (DPSK), la risposta contiene 56 o 112 bit di dati. Inoltre, un transponder Mode S trasmette non richiesto Squitters: brevi messaggi con il suo indirizzo e Squitter esteso anche posizione, velocità e segnale di chiamata. Questa è la base ADS-B, su quali siti come Flightradar24 correre.

IFF e EW

Per il EW specialista, IFF è allo stesso tempo un mezzo di identificazione, una vulnerabilità e una fonte di intelligenza.

• Nessuna risposta non è una prova. IFF fornisce l'identificazione positiva di amici, ma una risposta mancante può anche significare che il transponder è difettoso, erroneamente impostato o spento. Nel 2003 l'incidente Patriot in cui un Tornado britannico è stato abbattuto, un IFF il problema era tra i fattori. IFF è quindi un elemento di identificazione, insieme ESM, comportamento e procedure (Sistema integrato di difesa dell'aria (IADS)).
• Ogni risposta è un'emissione. Un transponder che risponde all'interrogatorio rivela la sua presenza e la sua direzione. Un avversario può interrogarlo se stesso o ascoltare passivamente le risposte agli interrogatori amichevoli. Ecco perché rigoroso EMCON regole (EMCON: padroneggiare il proprio look) si applicano all'uso di IFF in operazioni.
• Le modalità aperte possono essere ingannate. Modalità 3/A, C e ADS-B sono non crittografati: false risposte e persino false ADS-B gli aerei sono tecnicamente facili da generare. Modalità 4 e soprattutto Modalità 5 (NATO standard, con crittografia e nel livello 2 anche i dati di posizione) sono progettati con precisione per prevenire spoofing e sfruttamento.
• ADS-B come OSINT. Aerei militari che hanno ADS-B o Modalità S acceso può essere seguito in tutto il mondo — petroliere, AWACS e aerei di ricognizione lungo i confini delle aree di conflitto sono una base di analisi open source.