§5.33 Sekundární radar a IFF

Primární a sekundární radar

Všechno v této kapitole je zatím primární radar: radar obdrží pasivní odraz od cíle. A sekundární radar funguje jinak. Položí otázku ( výslech) a transpondér na palubě letadla aktivně zasílá odpověď. V armádě se tomu říká IFF (Identifikační přítel nebo nepřítel); v civilním letectví SSR (sekundární přehledový radar).

Protože odpověď je aktivně přenášena, musí cestovat pouze jedním způsobem: signál se snižuje s R ² místo R (Inverzní čtvereční právo). Sekundární radar proto potřebuje mnohem méně energie, nevidí žádný nepořádek a dostává informace, které primární radar nemůže nikdy měřit: kód identity a barometrickou výšku.

Mode, kódy a potlačení bočního laloku

Výslech se skládá z pulsů, jejichž rozestup určuje otázku — s režimPulse P1 a P3 tvoří otázku; P2 je kontrolní puls.

Odpověď je pulzní vlak mezi dvěma snímkovací pulsy 20,3 µs od sebe. Mezi nimi leží 12 informačních pozic, které dohromady tvoří 4096 kódů (čtyři oktální číslice, 0000 – 7777). Několik kódů jsou stanoveny po celém světě: 7500 (únos), 7600 (selhání rádia) a 7700 (stav nouze).

Ovládací pulz P2 řeší problém, který znáte z Hlavní lalůčky, boční lalůčky a zadní lalůčky: bočnice. Transpondér v blízkosti vyšetřovatele také obdrží silnou otázku přes boční laloky a odpoví, jako by to bylo v dálkovém paprsku — špatným směrem. Vyslýchač tedy přenáší P2 přes všesměrnou řídící anténu. Pokud je P1 jednoznačně silnější než P2, transpondér je v dálkovém svazku a odpovídá; je-li P2 tak silný nebo silnější, zůstává tichý. Jmenuje se potlačení bočního laloku (SLS).

Fruit, garbling a režim S

Rušný vzdušný prostor s mnoha vyšetřovateli a mnoha transpondéry vytváří dvě formy rušení:

• Fruit (falešné odpovědi nesynchronizované v čase): odpovědi vyvolané jiné Vyšetřovatel. Přicházejí v náhodných okamžicích a jsou filtrovány, protože nejsou synchronizovány s vlastní výslechovou rychlostí radaru.
• Garbling: dvě letadla ve stejném směru, která jsou od sebe vzdálena méně než 3 km, zároveň odpovídají v omezeném rozsahu; jejich pulzní vlaky (dlouhé 20,3 µs) se překrývají a stávají se nečitelnými.

Režim S (selektivní) řeší obojí. Každé letadlo dostane jedinečnou 24- bitovou adresu (více než 16 milionů možností) a je řešeno individuálně, pouze že letadlo odpoví. Otázka je digitálně zakódována fázovými posuny (DPSK), odpověď obsahuje 56 nebo 112 bitů dat. Kromě toho transpondér režimu S přenáší nevyžádané squisters: krátké zprávy s adresou, a v prodloužený squitter také pozice, rychlost a volací znak. To je základ ADS-B, na kterých stránkách, jako je Flightradar24 spustit.

IFF a EW

Pro EW specialista, IFF je zároveň prostředkem identifikace, zranitelnosti a zdrojem inteligence.

• Žádná odpověď není žádný důkaz. IFF poskytuje pozitivní identifikaci přátel, ale chybějící odpověď může také znamenat, že transpondér je vadný, špatně nastavený nebo vypnutý. V roce 2003 Patriot incident, ve kterém byl britský Tornádo sestřelen, IFF Problém byl mezi faktory. IFF je tedy jedním z prvků identifikace vedle ESM, chování a postupy (Integrovaný systém protivzdušné obrany (IADS)).
• Každá odpověď je emise. Transpondér, který odpovídá na výslech odhaluje jeho přítomnost a směr. Odpůrce ho může sám vyslechnout nebo pasivně naslouchat odpovědím na přátelské výslechy. To je důvod, proč striktní EMCON pravidla (EMCON: zvládá svůj vlastní vzhled) platí pro použití IFF v provozu.
• Otevřené režimy lze podvést. Režim 3 / A, C a ADS-B jsou nezašifrované: falešné odpovědi a dokonce kompletní falešné ADS-B letadla jsou technicky snadno generovatelná. Režim 4 a především Režim 5 (NATO standardní, s kryptografií a také v úrovni 2 polohové údaje) jsou navrženy právě tak, aby se zabránilo podfuku a vykořisťování.
• ADS-B jako OSINT. Vojenská letadla, která mají ADS-B nebo režim S zapnutý lze sledovat po celém světě — tankery, AWACS a průzkumná letadla podél hranic konfliktních oblastí jsou základem otevřené analýzy.