§5.33 Вторичен радар и IFF

Първичен и вторичен радар

Всичко в тази глава досега е първичен радарРадарът получава пасивно отражение от целта. A Вторичен радар Работи различно. Той задава въпрос (на разпит), и a транспондер на борда на самолета активно предава отговор. В армията това се нарича IFF (Identification Friend или Foe); в гражданското въздухоплаване SSR (вторичен радар за наблюдение).

Тъй като отговорът се предава активно, той трябва да пътува само по един начин: сигналът намалява с R² вместо с R⁴ (Обратен квадратен закон). Следователно вторичният радар се нуждае от много по-малко мощност, не вижда никаква бъркотия и получава информация, че първичният радар никога не може да измери: идентификационен код и барометричната височина.

Режими, кодове и потискане на страничния лоб

Разпитът се състои от импулси, чието разстояние определя въпроса — на режим. Пулс P1 и P3 формират въпроса; P2 е контролен импулс.

Отговорът е импулсен влак между двама. Обшиващи импулси 20.3 μs отделно. Между тях се намират 12 информационни позиции, които заедно правят 4096 кодове (четири окутални цифри, 0000 – 7777). Няколко кода са фиксирани в световен мащаб: 7500 (хиджак), 7600 (радио провал) и 7700 (спешно).

Контролният импулс P2 решава проблем, от който знаеш. Основни лобове, странични лобове и задни лобове: Странични лобове. Предавател близо до разпитващия също получава силен въпрос през страничните лобове и ще отговори като че ли е в основния лъч — в грешна посока. Поради това разпитващият предава P2 чрез антена за контрол на вселената. Ако P1 е ясно по-силен от P2, транспондерът е в основния лъч и отговаря; ако P2 е толкова силен или по-силен, остава безшумен. Това се нарича Подтискане на страничния лоб (SLS).

Fruit, garbling и режим S

Заетото въздушно пространство с много разпитващи и много транспондери създава две форми на намеса:

• Fruit (фалшиви отговори несинхронизирани във времето): отговори, задействани от различни Разпитване. Пристигат в случайни моменти и се филтрират, защото не са синхронизирани със собственият разпит на радара.
• Garbling: две въздухоплавателни средства в една и съща посока, по-малко от около 3 км един от друг в отговор с наклонен обхват в същото време; техните импулсни влакове (20.3 μs дълги) се припокриват и стават нечетливи.

Режим S (селективно) решава и двете. Всеки въздухоплавателно средство получава уникален 24-битов адрес (над 16 милиона възможности) и се адресира индивидуално; само този отговор на въздухоплавателното средство. Въпросът е дигитално кодиран с фазови смени (DPSK), отговорът съдържа 56 или 112 бита данни. Освен това транспондерът на режим S предава непоискан стършели: кратки съобщения с адреса си и в Удължен рояк Също позиция, скорост и сигнал. Това е основата на ADS-B, на които сайтове като Flightradar24 работят.

IFF както и EW

За EW специалист, IFF е едновременно средство за идентификация, уязвимост и източник на интелигентност.

• Никой отговор не е доказателство. IFF осигурява положителна идентификация на приятелите, но липсващ отговор може да означава също, че транспондерът е дефектен, неправилно включен или изключен. В инцидента с Патриот през 2003 г., в който бе свален британски Торнадо. IFF Проблемът беше сред факторите. IFF Следователно е един елемент на идентификация, заедно ESM, поведение и процедури (Интегрирана система за въздушна отбрана (IADS)).
• Всеки отговор е излъчване. Предавател, който отговаря на разпита, разкрива присъствието и посоката му. Противникът може сам да го разпита или пасивно да слуша отговорите на приятелските разпитващи. Ето защо е строго. EMCON правила (EMCON: овладяване на собствения си поглед) се прилага за използването на IFF в операции.
• Отворените режими могат да бъдат измамени. Режим 3/A, C и ADS-B са некриптирани: фалшиви отговори и дори пълни неверни ADS-B Въздухоплавателни средства са технически лесни за генериране. Режим 4 и преди всичко Режим 5 (NATO стандарт, с криптография и на ниво 2 също позиционни данни) са предназначени точно за предотвратяване на спукване и експлоатация.
• ADS-B като OSINT. Военни самолети, които имат ADS-B или режим S включен може да бъде последван по целия свят — танкери, AWACS Разузнавателните самолети по границите на конфликтните райони са основна част от анализа на открития източник.